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呼和浩特公交车一元时代或将成为历史

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内蒙古晨报全媒体记者 赵蒙蒙 摄影报道

2000年呼和浩特市物价局将呼市公交车票价调整为1元/次。

时隔17年,呼和浩特公交车调价再次被提上议程。

“如果你想知道这个城市的发展,你可以去当地坐一下公交车去感受一下。”这是网上很流行的一句话。

4年前,呼和浩特市入选“公交都市”,目前的新能源公交车、双层公交车、免费公交车……呼市的公交车可谓是“花团锦簇”。

从去年开始的公交车有了涨价意向到今年12月29日将召开关于价格调整的听证会,公交车涨价离我们已经越来越近了。

涨价也应涨服务

27路是每天刘明强上下班唯一可以选择的出行方式。

家住后桃花的他在兴泰御都做装修。“这已经是过来的第3趟车了,还是没挤上去。”刘明强抱怨着说,已经等了1个小时了,晚上6点的天气着实是冷,但是他也只能等着,希望下一辆车能挤上去。

“如果公交车变的好等了,更加便捷和方便涨价我是没有意见的。”刘明强认为“等”公交车的问题可以解决,那么涨价市民就会容易接受了。

32岁的赵鑫是在中山路一公司工作的白领,每天都会乘坐公交车上班。

对于公交车调价她认为,如果新车全部开始使用空调车那么每次乘车2元钱。同时也可以按照距离选择分路段计费,1元开始,每多少公里增加1元。”在上海生活过多年的她认为2元钱的乘车价格还是很合理的。

“地铁开通之后可以采取地公换乘制费用。像上海一样,使用交通卡地铁出站30分钟换乘公交,公交费减半(公交费2元,减半1元)。公交换公交2小时内也是1元。”赵鑫说,虽说提倡绿色环保交通,但毕竟公交公司也是公司,盈利之后也会带来更好的服务。

李嘉宏说,虽然自己已经58岁了,但是他觉得应该取消老年免费,因为这不仅增加了运营费用,还大大降低了车辆运行效率,影响上班族正常乘车。

看着如今物价飞涨,连焙子都涨到了2.5元,其实公交车涨价也是情理之中的。“涨价是可以的,但是服务也要跟着上涨。”这是记者随机采访了20多名市民大家一致认同的观点。

对于呼和浩特公交车票价涨价的问题,内蒙古社会科学院社会学研究所研究员陈红艳认为,公交车作为市民一个基本的交通工具,现在乘坐公交车的人越来越多,如今的公交车多数已更换成了新能源车,乘坐环境也变好了。在涨价初期,市民的抵触心理肯定是有的,如果公交公司亏损确实很严重,公交车票价上涨是可以的,但是不要上涨幅度太大。

涨价一直在“路上”

2016年1月,由呼和浩特市发改委牵头和呼和浩特市公交总公司对南昌、武汉、济南、北京市公交票价相关情况进行了调研。

2016年3月,呼和浩特市发改委成本调查队进驻呼市公交总公司,对公司经营成本进行调查,运营成本调查完成后,将向全社会公布。

2017年12月,呼市将召开呼和浩特市公交车票价调整听证会。

涨价已然在“路上”。

截止2017年11月底,公交总公司资产总计为15.53亿元,负债总计为20.87亿元,负债率为134%。

2017年公交车运营总里程预计为9703万公里,总收入预计25493.31万元,总支出预计62760万元。2017年补贴前亏损37266.69万元,补贴24430万元,补贴后亏损预计12836.69万元,比2016年增加3936.69万元。

根据数据可以看出,成本与收入不相匹配。呼和浩特公交公司副总经理云威解释说,总成本增加的主要原因是受国家税收政策影响,企业生产规模扩大,车辆增加,线路增多而造成人员增加,公里增加,维修成本等方面的增加,国家燃油补贴政策的调整。青城1、2号线的免费补贴没有到位,以及60岁以上人员免费乘车补贴费用的降低。

2010年到2016年呼市公交公司共购置新车1825辆,新公交车的投入是过去公交投入的2-3倍。

2013年1月1日开始,呼市四区常住人口60周岁(包括60周岁)以上居民可持公交总公司老年卡免费乘坐公交车。2013年6月15日,青城1、2号线免费公交线路开通,日客运量5万人次,年客运量1825万人次。

乘车价格或将每次2元

针对公交车调价一事,呼和浩特市发展和改革委员会公布了两套调价方案。

方案一:取消月票制,实行全程一票制。投币2元/人次;成人刷卡8折,1.6元/人次;中小学生刷卡2.5折,0.5元/人次。刷卡乘车,60分钟(含)内免费换乘。60岁(含)以上老年人早高峰期间(冬春季7:00-9:00,夏秋季6:30-8:30),投币2元/人次,刷卡1元/人次。身高不足1.3米的儿童,低保人员、残疾人员凭卡、现役军人凭证免费乘车。

方案二:取消月票制,实行全程一票制。投币2元/人次,成人刷卡7折,1.4元/人次;中小学生刷卡3折,0.6元/人次。60岁(含)以上老年人早高峰期间(冬春季7:00-9:00,夏秋季6:30-8:30),投币2元/人次,刷卡1元/人次。身高不足1.3米的儿童,低保人员、残疾人员凭卡,现役军人凭证免费乘车。

市民们不禁疑问到公交车是公共交通,政府有补贴那么为什么要涨价呢?

目前,呼和浩特公交的总资产是16.46亿元,总负债是20.56亿元,负债率达到了134%,也就是资不抵债。

呼和浩特市公交公司副总经理秦艳武说,呼市现有公交车1747台车,总线路113条线路,低票价高成本的运营一直存在。

陈红艳认为,公交公司更多的要考虑惠民,目前在呼市,乘坐公交车的市民收入普遍不是很高,所以涨价幅度不能超出市民的承受能力。同时,公交车的服务也得跟得上,涨价后能需要让市民享受更好更舒适的服务。

不过对于票价如何调整,一切都需要在12月29号召开公交车票价听证会,经过听证、论证后在做最后决定。

市民真正达到“坐公交”

市民们都在疑问,涨价后公交车又会发生什么变化呢?

“增加公交车班次,增加公交车数量,增加公交车运行密度。”呼和浩特市公交公司副总经理云补威用三个增加来概括了变化。

这也就意味着等车难、车难上这些问题都会得到改善。

“等车难是市民很关注的问题,涨价后我们的车辆会增加班次和运行密度,从之前的挤公交、站公交,最后到坐公交。我们也会改善公交车乘坐环境,让他和私家车形成竞争。让市民乘坐公共交通更便捷。”云补威说。

秦艳武说,首先增加公交车的运力。未来三年,我们会增加2000部公交车,现在公共交通承担率是20%,未来三年我们会增加至40%,让共公交车真正变成城市交通的大动脉。

对于按照里程区间收费云补威说,这涉及到一个结算问题,如果都是持卡消费是可以的,但如果投币的话对于区间测算就存在问题。还有市民关注的乘车线路和早晚高峰的问题也都会逐步的进行优化。